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    大眾開始買買買且終于突破股比限制 有哪些事值得說說?

    原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-05-31 作者:程寒 分享:

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    5月初,外媒有消息指出大眾汽車集團考慮由大眾品牌開發小型電動車,不再由西雅特承擔該項目時,不少人用自己極為強悍的聯想能力推測出,江淮大眾沒戲了。

    但這件事情的發展,并沒有順著這條線走下來,不僅如此,還發生了顛覆性的轉折。

    大眾汽車的“買買買”

    5月29日,大眾汽車集團(中國)布消息,消息主要內容為大眾汽車將投資10億歐元,獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司---安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份,同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%,獲得合資公司管理權,與此同時,還將投資約11億歐元獲得國內電池生產企業國軒高科動力能源有限公司26%的股份并成為其大股東。

    實際上,大眾汽車集團(中國)收購江淮汽車集團控股有限公司股份的消息早有爆出,因此對很多人來說,可能并不覺驚訝,只是多少會有點感慨。而令人驚訝的是,江淮大眾不僅沒有出局,按照大眾的動作,它將成為大眾在國內發展的重點對象。

    不可否認的是,無論是大眾增持江淮大眾股份至75%還是江淮汽車集團控股有限公司的50%股份被大眾汽車集團(中國)收購,在汽車界都絕對算的上大事。

    為何從江淮大眾突破股比限制

    為了保護民族工業,1994年出臺的《汽車工業產業政策》第四章第三十二條明確規定,生產汽車、摩托車整車和發動機產品的中外合資、合作企業的中方所占股份比例不得低于50%。

    而在2018年的10月,寶馬集團宣布將斥資36億歐元從華晨集團手中收購華晨寶馬25%的股份,將股比從50%提升至75%,華晨寶馬成為中國汽車史上第一家打破股比限制的合資車企。

    隨后,大眾多次提起過調整股比的事情,但一汽集團與上汽集團都較為強勢,此事自然不太可能,相對來說,江淮汽車更容易說話,所以大眾汽車集團選擇了江淮大眾,同樣是提升股比至75%,獲得江淮大眾實際管理權,當然,已經擁有江淮汽車集團控股有限公司50%股份的大眾汽車集團(中國)以后會不會繼續對江淮汽車下手也是難說之事。

    打破股比限制后的影響

    由于國內消費者普遍對中外合資的汽車品牌認可度更高,不少中方企業憑借50:50的股比限制基本可以躺贏。此次大眾再次突破股比或將會引得不少合資品牌中的外方也有想法,但是就當前而言,只能學習大眾從新能源汽車品牌入手。因為根據規定,2022年才取消乘用車外資股比限制,但2018年已經取消專用車、新能源汽車外資股比限制。

    如此,國內很多邊緣化品牌或許會為了生存尋找實力強悍的外資品牌合作,或許放手一搏能“起死回升”。實力強悍的外資品牌也會更傾向于這類企業,因為更容易掌控。

    按照這個邏輯,國內自主汽車品牌的發展是不是會變得更加困難呢?常理上應該是的,開放股比后,有實力的外資品牌自然會尋找能夠允許自己占主導的合作伙伴,那么本來比較弱勢的自主車企發展肯定也就受限。

    在已經有的合資品牌中,話語權較弱的最后慢慢的可能也會被迫妥協接受股比變更,當然,類似一汽集團、上汽集團等實力強悍的汽車集團短時間內應該是不存在這個問題的,國內多年的布局也很難讓外資品牌直接放棄合作。

    當然,出現中方要求提升股權的情況也并不是沒有可能,比如電動新能源汽車領域來說,中國在電動化、網聯化、共享化上位列全球第一梯隊,擁有一定的實力和話語權,所以也不一定就都處于弱勢。

    打破股比限制后的工作

    對大眾來說,之后要做的事情就是如何讓江淮大眾駛入發展的快車道,盡快獲得更多市場認可,實現盈利,這可以說是此次動作的意義所在。

    根據大眾汽車集團(中國)的公告,其將進一步強化集團正在推進的電動化戰略,也就是說,大眾集團有意愿授予合資公司大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產品,已經明確的是到2025年江淮大眾計劃有5款新能源車的入市,同時也將建立、完善電動汽車工廠和研發中心。此外有消息稱,江淮大眾將力爭在2029年實現達到年產量350,000-400,000輛的規模。

    如此其實也就不難理解大眾汽車集團(中國)會同時收購國軒高科26%的股份了,根據有關媒體指出,以大眾汽車集團在華建設的兩座MEB工廠產能估算,滿產后大眾每年在國內需要34.8GWh動力電池供給,那么成為國軒高科大股東的大眾汽車集團(中國)在動力電池供方面的憂慮就能很好得到解決了,九年之后的產能目標也就有達成的保障和基礎了。

    如此來說,另一個問題就值得思考了,那就是上氣大眾和一汽-大眾的新能源車型是否會停滯?一旦江淮大眾的產品力有長足進步,市場份額提升,大眾汽車集團是否還會愿意投入新能源車型入上汽大眾和一汽-大眾這兩個合資品牌呢?

    那么,在新能源汽車成為主流發展趨勢的情況下,大眾汽車集團在中國的這兩個老牌合資品牌實力是否會被慢慢削弱?不排除可能,但也不能忘記,上汽大眾和一汽-大眾在國內多年的品牌積淀,大眾汽車集團(中國)不會放棄這么多年的心血。

    實際上,大眾汽車集團(中國)之所以有如此大的動靜,與歐盟碳排法案的嚴格執行和歐洲各國加大對新能源汽車的補貼力度有重要關聯,它害怕的是日益被動的局面。但小編認為,此次的多方購入,無論是對大眾、江淮汽車、江淮大眾還是國軒高科都有非常積極的作用,比如說江淮會有更多資金和技術的入駐,品牌知名度上也會受益提升,江淮大眾更是很可能會成為未來汽車歷史舞臺上的強者,國軒高科也會成為世界知名的供應商,而代價就是失去很大部分的自主權。

    寫在最后

    據悉,簽約各方計劃正在向相關部門申請,順利的話,今年年底完成相關交易。對于中國汽車界來說,非常重要的一點是股比開放了,中外合資品牌公司中的外方名正言順的可以掌控合資公司,同時,大眾又有可能再次改變中國汽車市場的局面,并助力中國汽車市場的第二次轉型,向電動化和可持續發展走去。

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