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    法國總統用過都說好,48V輕混是目前最好的方案嗎?

    原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-05-28 作者:李榮浩 分享:

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    近日,網上有這么一則消息,法國總統馬克龍、法國經濟財政部部長及交通運輸部部長在訪問了法雷奧生產48V創新技術的工廠后,宣布了法國政府聚焦“綠色出行”的汽車行業復蘇計劃。

    法雷奧在汽車電氣化領域有著不少的成績,比如:全球每三輛汽車中就有一輛配備了法雷奧的電氣系統,全球數百萬輛車配備了法雷奧生產的啟停系統(Stop-Start),它的12V輕混系統年產量達2500萬套。

    美日愛強混歐愛輕混
    大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf也曾說穿這一規律:“混動技術路線上,美國人喜歡大扭矩強混;歐洲更青睞48v輕混。”

    在美國《edmunds》網站評選的2018年最好的十大混合動力汽車中,發現幾乎是來自韓系和日系的強混車型,包括豐田普銳斯、本田Insight、福特 Fusion 混動、豐田凱美瑞混動&本田雅閣銳·混動、現代索納塔混動、豐田RAV4混動、起亞Niro、日產Rogue混動、現代 Ioniq 混動。

    相比之下,歐洲更青睞48v系統也是事實,德系車奧迪A8LI、奔馳S500L、新高爾夫GTI等,都采用了48V輕混方案。很多歐洲品牌甚至指明要48v系統。如根據寶馬規劃,將于今年第二季度推出高達37款48V輕混車型。

    為何選擇48V輕混

    48V輕混系統,主要是P1結構的輕混,即用BSG啟發電一體機代替傳統起動機和發電機,在車輛起步和加速時提供額外的力矩,減速制動時回收能量。其實早在以前,研發人員先后提出了36V、42V的電壓系統升級方案,但受限于成本及收益性,最終48V電壓系統獲得了重用。

    2011年,德國五大汽車品牌奧迪、寶馬、奔馳、保時捷及大眾聯合發布了48V系統,并在隨后頒布了48V系統的規范LV148,至此48V輕混系統開始得到了重視。在中國2016年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中,更是首次直接提出要重點推進48V輕混的開發和應用。

    48V輕混系統由電機、動力電池組(鋰電池為主)以及電壓控制器(DC-DC轉換器)這三大件組成。從硬件組成上看,從普通燃油車到48V輕混的升級結構并不復雜。而且比重新研發一款發動機,要節省不少時間和成本,所以48V輕混系統不失為過渡新能源的好方案。

    與日系油電混動相比如何

    與日系雙田為首的油電混動相比,48V輕混在節油方面確實不及。無論是豐田的THS還是本田的i-MMD,主要是通過電動機和發動機的配合,使發動機長期維持在最高效率點。相比之下,48V能做得則較少,所以在節油方面必然比不上。

    但48V也并不是一無是處,比于日系或者說兩田(豐田、本田)的混動,48V的入門門檻要低很多。包括德爾福、大陸、法雷奧、博世等供應商都有成套的48V系統供整車廠選擇。加上結構簡單,所需的成本要低很多。

    隨著48V輕混技術的不斷突破,不僅有希望在油耗方面與雙田的油電混動相比拼,在研發和維修成本上更低,所以不妨期待一下。

    總結:作為內燃機到新能源的過渡技術,在單位成本增量條件下,48V輕混的節油效率最高,也是最具性價比的解決方案。目前中國48V輕混市場,呈現中國品牌、合資品牌和豪華品牌陣營三強鼎立狀態,48V輕混系統也在被各大車企逐漸采用,技術也在不斷突破,作為消費者也不妨大膽嘗試。

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      用戶頭像 黃** 1樓

      睡覺睡覺睡覺睡覺世界上

      2020-06-08 09:31:49 我要回復

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